【商汇】

日前，厦门市工商联《商汇》最新一期刊载了题为《奥捷龙：一个全球品牌的中国答案》的专访文章。以下为报道全文：

近期，厦门知名民营企业——环球ug官网与全球低空旋翼机的领导者——奥捷龙达成了战略合作。

据了解，近年来，环球ug官网积极布局以科技创新为核心的新质生产力，聚焦集成电路、人工智能、脑机接口等关键赛道，精准投资摩尔线程、云深处、易控智驾、星源智、强脑科技等标杆企业。而低空经济这一未来产业，也已成为环球ug官网的战略性产业之一。

11月中旬，记者来到环球ug官网的总部鹭江道财富中心。

从42楼落地玻璃窗，俯瞰鼓浪屿，如悬云端。厦门奥捷龙航空科技有限公司运营中心总经理黄炜、营销中心总经理刘志强和副总经理王素娟，在厦门CBD核心区最接近天空的办公室，接受本刊专访，畅谈低空产业蓝图。

产品力：

“永不坠机的空中三蹦子”

《商汇》：旋翼机是直升机吗？奥捷龙的产品能力和特点如何？

奥捷龙：旋翼机的历史能追溯到1923年，是西班牙发明家谢尔瓦为解决“飞机失速后坠机”难题而发明的，独创自动旋转旋翼系统堪称航空业革命。与直升机不同，旋翼机尾部的发动机仅提供水平推力，顶部旋翼没有动力，依靠相对气流自转产生升力，这一原理让它成为“永不坠毁的三蹦子”。

奥捷龙是全球旋翼机的领导者，发展近30年来得到包括中国、英国、美国等在内的35个国家和地区民航法规适航认证，累计销售及交付量超过4000架，全球市场份额第一。

其产品力可以用“三高三低”概括。“三高”体现在保有量最高，销往45个国家和地区，累计安全飞行数百万小时，从未发生因机械故障引起的飞行事故；安全性最高，核心的旋翼头设计能避免大风、风切变下的失速尾旋，即便发动机故障也能平稳降落；资质最高，是全球首个拿到全机型中国适航证的品牌，可合法开展生产、总装、交付及商业运营。“三低”则指机价低，单架低至100多万元；运行门槛低，草地、沙地、硬化地面均可起降，极端风况下甚至无需助跑；运行成本低，使用95号汽油，百公里油耗与汽车差不多。

《商汇》：这几年电动垂直起降飞行器（eVTOL）热度很高，旋翼机的产品优势是什么？

奥捷龙：eVTOL火热更多是宣传现象，也有资本泡沫。旋翼机的产品优势在于技术成熟、实用性强。从历史来看，旋翼机经过百年技术迭代，稳定性经过时间检验；从性能来看，它能适应恶劣天气，真正实现全年全气候飞行，极限测试高度可达8000多米，最低可降至贴地飞行，适配更多场景。

奥捷龙旋翼机最大航程可达600千米，最大起飞重量600千克，巡航速度可达185千米/时，续航可达6小时，这些数据，包括安全性和实用性，都是经过数百万小时实际作业验证的。相比之下，eVTOL在续航、抗风性、运营成本等方面仍有差距，落地还面临诸多从技术、产品、场景到政策方面的突破难题。

市场力：从公共服务

到个人消费场景拓展

《商汇》：旋翼机的主要购买者是谁？有哪些使用场景？普通人能开吗？

奥捷龙：旋翼机的应用场景远比想象中广泛。目前奥捷龙的客户主要集中在公共服务和景区运营两大领域。在公共服务方面，装配红外摄像头的机型可用于警务巡查、消防巡检、紧急抓捕、大型会务保障。文旅场景是另一大核心，我们也计划在内蒙古敕勒川文化旅游区设有营地，运营5架旋翼机，让游客体验空中观光的乐趣。未来随着空域政策优化，个人消费市场潜力巨大，不少人会经营小型营地，发展运动休闲产业，把飞行爱好变成产业和事业。

此外，它在物流运输、应急救援以及农业、海事等领域都有巨大的应用空间。

很多人担心驾驶门槛。其实，普通人完全可以体验甚至驾驶。奥捷龙有敞篷、闭舱，并座、串座等多种机型，操作界面清晰简单。驾驶需考取专门执照，完成40小时实操培训和1小时飞行考试就能拿证，培训体系严格但门槛不高。不开玩笑地说，有汽车C1证的都可以考，基本也都可以学会。

《商汇》：奥捷龙在中国和欧美市场的表现差异明显，原因是什么？

奥捷龙：奥捷龙1998年成立，全球保有量已超4000架。2016年进入中国，目前国内累计销售300多架。这种差异主要跟市场环境与政策条件有关。

在欧美市场，个人客户是主力。以德国为例，普通人经过培训拿到执照，完成报备后就能飞行，监管体系完善，空域管理宽松，飞行文化成熟。而中国市场目前仍以公共服务采购为主，个人飞行受到安全监管等限制，市场开发还不充分。

不过，我们在中国市场实现了很多行业第一：卖出第一架合规旋翼机、培养第一批专业教员，推动一批相关法规完善。随着国产化替代推进和政策逐步放开，中国市场的潜力将持续释放。以中国市场为支点，还能辐射东南亚等新兴市场。当前低空经济进入发展快车道，关键在于积极开拓应用场景，逐步放开、适度监管，这也是我们看好国内市场的原因。

产业力：万亿赛道比拼

“政策+产业+资本”合力

《商汇》：环球ug官网与奥捷龙达成战略合作，双方最看重彼此的是什么？

奥捷龙：双方看中的是低空经济万亿赛道。中国民航局数据显示，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望攀升至3.5万亿元。

低空经济的关键词不是“低空”而是“经济”——一架百万级旋翼机，能带动运营服务、机场建设、驾驶培训、维修维护等上下游产业1:15的价值放大。低空经济，已成为环球ug官网锚定未来产业赛道、驱动长远发展的核心战略产业之一。8月，集团成立注册资本1亿元的厦门恒兴航空产业投资有限公司，业务覆盖有人机及无人机研发、生产制造、销售、航空材料、驾驶员培训、运营等，这一布局被业界视为继投资紫金矿业后的又一次“超前卡位”。

低空经济2024年首次写入国务院《政府工作报告》。如果说2024年是“政策元年”，2025年是“产品元年”，2026年则是“市场元年”，旋翼机将从“产业链”走向“消费链”，从“制造热”走向“飞行热”。

恒兴的诚意和本土资源整合能力，是促成合作的关键——从谈判到合作落地仅用六个月，环球ug官网董事长柯希平三次飞往德国，每天从上午9点到晚上7点，与七八十位德国工程师、管理人员逐一沟通，这种“躬身入局”的态度也感动对方。对奥捷龙而言，需要一个真正扎根中国的合作伙伴打开巨大市场；对恒兴来说，奥捷龙的核心技术、品牌积淀和市场经验，是抢占万亿赛道的关键支撑。

《商汇》：厦门低空经济发展前景如何？奥捷龙将如何加速产业落地？

奥捷龙：厦门低空经济前景广阔，已聚集数千家相关企业，在赛迪研究院低空经济城市排名中跻身全国前30。政策层面，厦门正构建“4+4+6”现代化产业体系，将低空经济作为新兴产业培育重点。空域管理革新、监管体系完善等政策问题，都在加快破解中。

但也要看到竞争。2025年，全国30个省份将低空经济写入政府工作报告，40多个城市制定落地路径。2025年5月，首架“昆山造”旋翼机完成总装下线。7月，嘉兴市首批10架旋翼机下线。浙江、江苏、广东等地动作很快，比如昆山，企业从落地到投运仅用了3个多月。

我们也很有紧迫感。2025年9月签约海沧奥捷龙航空基地项目，后续还会开发2—6座固定翼飞机、飞行汽车等更多低空产品。服务端，2026年计划在全国建50个飞行营地，开2家6S店。

好在，董事长每周都参加奥捷龙项目例会，给我们“大家长”式的支持，让团队有拼市场的紧张感，也有被托底的安全感。

低空经济是继房地产、互联网之后重构产业格局的万亿级赛道，各城市的竞争在于比拼“政策+产业+资本”合力。当第一架“厦门造”旋翼机生产出来，真正飞起来，我们相信，厦门低空产业将迎来爆发，真正飞起来。